化油器的空燃比

  燃油被吸入化油器后，随即被进入气缸的空气吹散，形成雾状的燃油颗粒，与空气混合后，形成燃气或混合气。为了充分燃烧，要求所有的燃料都能燃烧掉，这样便能发挥燃料的最大功效，既能使功率充分发挥，又能达到省油的效果，这种情况是理想的空气与燃油的混合比，也叫空燃比。

  理想的空燃比为16：1，但因燃气并不能完全混合好，必须有多一些的空气才能使燃气燃烧掉，这样一来最合理的空燃比就应在20：1左右。当需要发挥发动机的最大功率时，便不再考虑燃料的经济性，因为这只是很短时间内实现的，所以可以不考虑燃料的浪费，此时只希望燃气中所有的空气都能充分利用，所以要共赢过量的燃料，使空燃比达到12：1。对于化油器来说，在怠速时因为气流流速小，油气混合得特别不好，为了让怠速运转可靠，就要使燃气浓一些，空燃比要在12：1左右；启动时因为发动机温度很低，燃料不易汽化，且燃油易粘在缸壁上，为了启动可靠，也需要使用较浓的混合气，空燃比也在12：1左右；但在化油器节气门全开时，驾驶员希望发动机产生最大功率，如要达到最大功率或爬很陡的坡，此时不能再考虑燃料的浪费，空燃比也在12：1左右；平时化油器处于中等开度时，使用的时间最长，所以如果要求节省燃油，空燃比一般定在20：1左右。由于化油器对每个工况的气门开度要求的燃气空燃比不一样，为了满足所有的这些要求，就需要能对空气和燃料进行调节的部位多一些，同时还要使这些不同混合比的过渡性良好，即节气门开度变化时，发动机转速能正常上升，功率圆滑增长。

  在超车时，需要车辆的加速性良好，为此在化油器上要有加速泵装置，为摩托车加速时提供一股特别浓的混合气。

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