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按空气管腔数目化油器的分类
按其空气管腔数目，化油器又可分成单腔式、双腔并动式和双腔（或四腔）分动式三种。
（1）双腔并动式化油器。实质上，它是两个同样的单腔化油器的并联，不过将它们的壳体合铸成一个整体，而且一般是使用同一套浮子室、起动系统、加速系统和加浓系统，但两个管腔各有一套结构和作用完全相同的主供油系统、怠速系统和节气门。两个节气门装在同一轴上，同时启闭。
双腔并动式化油器的出现，是为了解决气缸数较多（4缸以上）的高速汽油机容易产生的各缸吸入混合气数量和浓度不一致的问题。在缸数多和转速高的情况下采用一个单腔化油器和单一进气管时，化油器到各缸的距离相差较大，很难在进气管设计上保证自化油器到各缸的进气管阻力和温度情况近于一致；而且缸数一多，就不可避免的要发生同时有几个气缸进行吸气，即所谓进器重叠的现象（高速发动机的进气门开启持续角都很大，因而进气重叠现象更为严重），因此造成各缸吸进的混合气数量和浓度很不一致。为解决此问题，有的多缸发动机采用双腔并动式化油器与双式进气管，分别向半数气缸供气。
（2）双腔分动式化油器。它有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负荷变化的整个过程中，经常工作的一腔称为主腔；另一腔只有在负荷和转速高达一定程度时才参加工作，称为副腔。
采用双腔分动式化油器的目的，在于解决功率较大而转速较高的汽油机所遇到的动力性和经济性之间的矛盾。因为欲使发动机在高转速、大负荷下充气良好，以保证其发挥更大功率，化油气喉管直径应做得较大；但这样在低转速、小负荷下，喉管中空气流速将过低，汽油雾化不良而使发动机经济性变差。采用双腔分动式化油器，在中、小负荷和较低转速下只有主腔单独工作（副腔因节气门未开而不起作用），此时不要求大功率，但要求有良好的经济性，故主腔的喉管直径可以做的较小，以利于汽油雾化，当发动机负荷和转速增加到一定程度时，副腔节气门才开始开启，与主腔一道工作。这就保证了大功率所要求的充气量和混合气浓度。主腔因常需单独工作，故应具有所有各种供油系统；而副腔一般只设由主供油系统和怠速系统，或者仅设有主供油系统。副腔节气门比主腔节气门开启的较晚，但最后到全负荷时又应与主腔节气门同时开足。两腔节气门的动作协调可用一套杠杆联动机构来保证。由于双腔分动式化油器两个管腔的作用不同，与之配用的进气管只能是单式的。
一汽奥迪100型轿车发动机所用化油器即位双腔分动式化油器。
（3）四腔分动式化油器。实际上，它是两个同样的双腔分动式化油器的组合，其中两个主腔和两个副腔各自并动。这种化油器应与双式进气管配合使用，每一组主、副腔相应于一个进气管腔。四腔分动式化油器兼有双腔分动和双腔并动的优点，但由于四腔化油器结构复杂，目前已经较少使用。
（1）双腔并动式化油器。实质上，它是两个同样的单腔化油器的并联，不过将它们的壳体合铸成一个整体，而且一般是使用同一套浮子室、起动系统、加速系统和加浓系统，但两个管腔各有一套结构和作用完全相同的主供油系统、怠速系统和节气门。两个节气门装在同一轴上，同时启闭。
双腔并动式化油器的出现，是为了解决气缸数较多（4缸以上）的高速汽油机容易产生的各缸吸入混合气数量和浓度不一致的问题。在缸数多和转速高的情况下采用一个单腔化油器和单一进气管时，化油器到各缸的距离相差较大，很难在进气管设计上保证自化油器到各缸的进气管阻力和温度情况近于一致；而且缸数一多，就不可避免的要发生同时有几个气缸进行吸气，即所谓进器重叠的现象（高速发动机的进气门开启持续角都很大，因而进气重叠现象更为严重），因此造成各缸吸进的混合气数量和浓度很不一致。为解决此问题，有的多缸发动机采用双腔并动式化油器与双式进气管，分别向半数气缸供气。
（2）双腔分动式化油器。它有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负荷变化的整个过程中，经常工作的一腔称为主腔；另一腔只有在负荷和转速高达一定程度时才参加工作，称为副腔。
采用双腔分动式化油器的目的，在于解决功率较大而转速较高的汽油机所遇到的动力性和经济性之间的矛盾。因为欲使发动机在高转速、大负荷下充气良好，以保证其发挥更大功率，化油气喉管直径应做得较大；但这样在低转速、小负荷下，喉管中空气流速将过低，汽油雾化不良而使发动机经济性变差。采用双腔分动式化油器，在中、小负荷和较低转速下只有主腔单独工作（副腔因节气门未开而不起作用），此时不要求大功率，但要求有良好的经济性，故主腔的喉管直径可以做的较小，以利于汽油雾化，当发动机负荷和转速增加到一定程度时，副腔节气门才开始开启，与主腔一道工作。这就保证了大功率所要求的充气量和混合气浓度。主腔因常需单独工作，故应具有所有各种供油系统；而副腔一般只设由主供油系统和怠速系统，或者仅设有主供油系统。副腔节气门比主腔节气门开启的较晚，但最后到全负荷时又应与主腔节气门同时开足。两腔节气门的动作协调可用一套杠杆联动机构来保证。由于双腔分动式化油器两个管腔的作用不同，与之配用的进气管只能是单式的。
一汽奥迪100型轿车发动机所用化油器即位双腔分动式化油器。
（3）四腔分动式化油器。实际上，它是两个同样的双腔分动式化油器的组合，其中两个主腔和两个副腔各自并动。这种化油器应与双式进气管配合使用，每一组主、副腔相应于一个进气管腔。四腔分动式化油器兼有双腔分动和双腔并动的优点，但由于四腔化油器结构复杂，目前已经较少使用。
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时间：2024-05-13 13:11:42
