舷外机化油器维护与保养

     化油器是在发动机工作中，将燃油与空气按一定比例混合并雾化的机械装置。
     我们熟知，发动机运行需要空气、燃油、点火三大要素，这三者在气缸内燃烧产生动力，而为了保证燃烧完全且迅速，需要在进入气缸前，先把空气和燃油按比例预混，形成雾状燃油，承担预混任务的装置，就是化油器。

     图1 某型两冲程发动机化油器
     从上述描述和图片可以知道，化油器可以简单看成一个“三通管”，一路进空气（风门），一路进燃油（油路、油泵），一路输出混合好的雾状燃油。
     二、船外机化油器的特点
    相对于其他消防救援装备，两冲程船外机化油器有两个明显特点，一是进气道（风门）无空滤，这是为了防止空滤吸水受潮，对发动机输入潮湿气体；二是水域救援用的船外机有较大落水风险，因此要研究其排水操作的方法。

    图2 船外机化油器
    从图2可以知道，化油器不仅仅承担着简单的“化油”功能，实际上，它是为气缸服务的“后勤保障中心+控制面板”，它“喂给”汽缸合适的燃料和空气，通过它可以调节怠速（实际上是调节雾化燃油输出管节气门的最小打开角度），可以调节空气-燃油混合比。同时风门和油门的作用也通过化油器体现。

    图3 化油器拆解图

   从图3可以清晰的看出，化油器连接了进气和燃烧两大组件，化油器处于中间位置。

三、化油器进水应急维修

    前文已述，水域救援使用的船外机，有很大落水风险，因此对船外机进水的应急处理有实用意义。船外机整体的应急处理可查阅本公众号之前的文章《气缸里的乾坤（2）》，这里只针对化油器进水处理做介绍。
    船外机落水后，水会沿进气道迅速进入化油器，进而进入油路和汽缸，因此化油器是进水的“重灾区”“蓄洪区”，在化油器位置排水效率高、效果好。
    化油器的油底壳本身设有放余液阀，进水后可以用于放积水。

    图4 化油器油底壳和放余液阀（外部）

    图5 油底壳拆解

    图6 化油器内部结构
    在船外机落水后，拉动启动拉绳排水前，可以用一字起子拧松放余液阀（图7），此时再拉动启动拉绳排水，排水效率会有所提升，也有助于排出泥沙杂质，利于应急维修和启动。

    图7 拧松放余液阀
   这里要特别说明，在水域救援环境中实施应急维修，应该坚持安全第一，从简从快，船外机落水等故障无须拆解化油器，对化油器的处理只需按图7的方法拧松放余液螺栓排水即可。    图3 化油器拆解图
    从图3可以清晰看出，化油器连接了进气和燃烧两大组件，化油器处于中间位置。
    三、化油器进水的应急维修图3 化油器拆解图图3 化油器拆解图从图3可以清晰看出，化油器连接了进气和燃烧两大组件，化油器处于中间位置

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