福建省大立通用机电制造有限公司
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实用化油器的结构
化油器式汽油机工作时，除了在不同负荷下对混合气成分有本章第一节所述要求以外，一些特殊的：[况下还有一些具体要求：
(1)起动 内燃机起动时转速很低，空气的流速也很低，喉管喷出的汽油不易雾化，而且温度低也不利于汽油蒸发。因此应加浓混合气，使混合气中有足够的汽油蒸气，一般要求a=0．2-0．6。
(2)怠速怠速是内燃机在没有负荷的情况下以尽可能低的稳定转速空转这种工况。怠速时，节气门开度很小，进入气缸的混合气量很少，废气冲淡作用严重，燃烧困难，加之转速低，化油器喉管处空气流速小，汽油雾化不好，与空气混合也不好。为使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，化油器应提供较浓的混合气，一般要求a=0．6～0．8。
(3)加速在汽车行驶过程中，有时要迅速提高汽油机的功率以便克服迅速增加的负荷，这时必须迅速开大节气门，这种工况称为加速。节气门突然开大时，由于汽油的密度比空气的密度约大600倍，汽油的惯性大得多，空气流量可以迅速增加，而汽油的流量一时增加很少，造成混合气暂时变稀，加之大量冷空气进入进气管，不利于汽油蒸发。这种混合气暂时变稀的情况不能满足加速的要求，有时甚至会使汽油机熄火。为了保证能及时加速，化油器应额外地多供给一些汽油。
简单化油器虽能提供混合良好的可燃混合气，但不能提供混合气成分符合汽油机各种工况需要的可燃混合气，因此实用化油器都是在简单化油器的构造基础上，增添一些辅助的供油装置来满足实际要求。在汽车用汽油机的化油器上，一般都装有主供油装置、怠速装置、大负荷加浓装置、起动装置和加速加浓装置等辅助装置。
在简单化油器的基础上，经过上述各种供油及附加装置的校正或性能改良，即构成了现代实用化油器。如图5—2为EQH—101型化油器，用在第二汽车制造厂生产的东风EQ—1090系列汽车所装备的6100Q一1汽油机上。它是单腔三重喉管平衡式浮子室、下吸式化油器，具体特点：采用三重喉管，小喉管较短：采用人控阻风门，其上配有自动阀5；主供油装置主量孔通油截面积可调，通过主量孔调节针24控制；采用机械式大负荷加浓装置：配置了怠速截止电磁阀37。
(1)起动 内燃机起动时转速很低，空气的流速也很低，喉管喷出的汽油不易雾化，而且温度低也不利于汽油蒸发。因此应加浓混合气，使混合气中有足够的汽油蒸气，一般要求a=0．2-0．6。
(2)怠速怠速是内燃机在没有负荷的情况下以尽可能低的稳定转速空转这种工况。怠速时，节气门开度很小，进入气缸的混合气量很少，废气冲淡作用严重，燃烧困难，加之转速低，化油器喉管处空气流速小，汽油雾化不好，与空气混合也不好。为使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，化油器应提供较浓的混合气，一般要求a=0．6～0．8。
(3)加速在汽车行驶过程中，有时要迅速提高汽油机的功率以便克服迅速增加的负荷，这时必须迅速开大节气门，这种工况称为加速。节气门突然开大时，由于汽油的密度比空气的密度约大600倍，汽油的惯性大得多，空气流量可以迅速增加，而汽油的流量一时增加很少，造成混合气暂时变稀，加之大量冷空气进入进气管，不利于汽油蒸发。这种混合气暂时变稀的情况不能满足加速的要求，有时甚至会使汽油机熄火。为了保证能及时加速，化油器应额外地多供给一些汽油。
简单化油器虽能提供混合良好的可燃混合气，但不能提供混合气成分符合汽油机各种工况需要的可燃混合气，因此实用化油器都是在简单化油器的构造基础上，增添一些辅助的供油装置来满足实际要求。在汽车用汽油机的化油器上，一般都装有主供油装置、怠速装置、大负荷加浓装置、起动装置和加速加浓装置等辅助装置。
在简单化油器的基础上，经过上述各种供油及附加装置的校正或性能改良，即构成了现代实用化油器。如图5—2为EQH—101型化油器，用在第二汽车制造厂生产的东风EQ—1090系列汽车所装备的6100Q一1汽油机上。它是单腔三重喉管平衡式浮子室、下吸式化油器，具体特点：采用三重喉管，小喉管较短：采用人控阻风门，其上配有自动阀5；主供油装置主量孔通油截面积可调，通过主量孔调节针24控制；采用机械式大负荷加浓装置：配置了怠速截止电磁阀37。
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时间：2019-03-20 10:19:58
