福建省大立通用机电制造有限公司
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化油器发动机日常保养
一、化油器在汽油机上的主要作用
1.化油器是在发动机**下行时产生真空的作用下，通过对主油喷管及主量孔进行匹配后将一定比例的汽油与空气混合进行自动混合、雾化的机械装置。
2.化油器对发动机的作用可以称之为发动机的“心脏”，发动机的起动、怠速、加载及过载各个工况状态，主要都是靠化油器供油来完成的。
3.最重要的是化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的混合浓度，输出相应量的混合气来满足发动机的正常运行。
二、化油器的结构
化油器主要分为浮子式（自重式）、浮子式（真空吸油）及膜片（自吸式），此次主要针对浮子式（自重式）化油器的相关维护及保养进行说明。浮子式（自重式）化油器结构见图2。
三、化油器常见故障现象、维护及保养
1．化油器漏油：
发动机未按规定角度放置，浮子失效漏油；
现象：发动机倾斜角度超过30度时，燃油从平衡孔溢出；
原因：由于发动机工作时或存放时的倾斜角度过大，化油器浮子的浮力减小导致针阀不能完全密闭，燃油持续不断的从油箱流入浮子室，并最终从平衡孔流出；
维护措施：此时应及时调整发动机倾斜角度至化油器能正常工作的合理角度内，并对溢流出的燃油进行擦拭干净后方可再次启动发动机。
化油器针阀密封不严出现漏油；
现象：燃油从平衡孔溢出；
原因：化油器浮子密封不严，燃油持续不断的流入浮子室，从平衡孔流出。
维护措施：拆下化油器油杯，对浮子室各个零部件进行清理，清除由于燃油杂质过多而引起的浮子针阀卡滞；
由于化油器密封部件老化可能会导致漏油；
现象：化油器油杯与本体装配位置漏油或平衡孔漏油；
原因：1）若是本体与油杯装配位置漏油，化油器“O”型密封圈老化，导致燃油溢出；2）若是燃油从平衡孔流出，针阀密封橡胶老化，针阀密封不严；
维护措施：更换“O型”密封圈或针阀。
由于螺栓未拧紧，油杯周边渗油、漏油；
现象：燃油从油杯与本体装配位置或放油螺栓及油杯紧固螺栓处漏油；
原因：放油螺栓或油杯紧固螺栓未拧紧，可能由于发动机的振动等原因出现松动，燃油从“O”型密封圈处或放油螺栓装配位置漏油；
维护措施：重新拧紧放油螺栓及油杯紧固螺栓。
2.发动机游车、发吐、放炮及飞车（转速过高）：
化油器清洁度不够，引起发动机游车；
现象：前期发动机能很好的运行，当运行一定时间后出现空载游车、发吐，甚至放炮及加载熄火（动力不足）；
原因：由于长期使用清洁度不达标的燃油，或长时间在灰尘较多的环境工作，以至化油器清洁度不够，杂质堵塞化油器主喷管，怠速量孔及怠速空气量孔等；从而引起供油不足，导致发动机游车、发吐；
维护措施：用干净燃油或煤油清洗化油器，并用高压气流对化油器进行吹干（若有条件），等燃油或煤油自然挥发后方可装配使用。
阻风门未全开引起发动机发吐及转速过低；
现象：发动机在启动后，出现发吐、转速低；
原因：阻风门（见图2阻风门部件）未全开，混合气未得到良好的雾化，导致发动机燃烧失常，引起游车发吐，甚至加载熄火；
维护措施：调节阻风门位置至全开。
地域或使用温度不同引起发动机空载游车；
现象：从低海拔到高海拔（海拔落差超过1200m）出现发吐，放炮；另外，从夏天到冬天，同一台发动机出现游车，不易启动等现象；
原因：大气压及气温变化导致空气中氧含量发生变化，引起混合气雾化效果差，空燃比发生变化，出现游车、发吐及不易启动等问题；
维护措施：根据相应海拔及温度的相关要求更换主量孔。
怠速量孔及混合比螺钉松动或掉落引起发动机空载游车、发吐及放炮；
现象：启动发动机后在发动机空载持续运行时，出现游车、发吐；
原因：怠速量孔掉落或混合比螺钉在发动机运行过程中旋入尺寸发生变化（混合比螺钉松动只针对可调混合比化油器），导致空载时化油器混合气发生变化，引起游车、发吐及放炮；
维护措施：重新装配怠速量孔及调节混合比螺钉（需专业指导）。
发动机加载时转速变化不大或没有明显变化，空载转速过高；
现象：发动机突加载荷，发动机转速变化不大，卸载后空载，转速偏高于设定转速且无法在规定时间内返回规定转速；
原因：化油器节气门门板卡滞，无法根据发动机工况点变化进行相应变化，导致混合气发生变化，从而引起转速变化；
维护措施：拆卸节气门门板，重新装配，或更换化油器。
3.保养：
长期未使用发动机化油器的维护保养：
化油器如果长时间存放，浮子室里的残余汽油会产生胶质，所以当不使用发动机时，需要将油开关处于关闭状态，然后通过放油螺栓（位置详见图2）放掉浮子室内的燃油，然后再对发动机进行保存。
短期未使用发动机的化油器的维护保养：
在发动机正常运行周期中，需严格按发动机空滤器保养相关规定对空滤器进行定期保养，以保证化油器内部清洁度；且尽量使用清洁度高的燃油或在燃油系统中增加燃油滤芯，保证燃油清洁度，从根源解决杂质的进入。
1.化油器是在发动机**下行时产生真空的作用下，通过对主油喷管及主量孔进行匹配后将一定比例的汽油与空气混合进行自动混合、雾化的机械装置。
2.化油器对发动机的作用可以称之为发动机的“心脏”，发动机的起动、怠速、加载及过载各个工况状态，主要都是靠化油器供油来完成的。
3.最重要的是化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的混合浓度，输出相应量的混合气来满足发动机的正常运行。
二、化油器的结构
化油器主要分为浮子式（自重式）、浮子式（真空吸油）及膜片（自吸式），此次主要针对浮子式（自重式）化油器的相关维护及保养进行说明。浮子式（自重式）化油器结构见图2。
三、化油器常见故障现象、维护及保养
1．化油器漏油：
发动机未按规定角度放置，浮子失效漏油；
现象：发动机倾斜角度超过30度时，燃油从平衡孔溢出；
原因：由于发动机工作时或存放时的倾斜角度过大，化油器浮子的浮力减小导致针阀不能完全密闭，燃油持续不断的从油箱流入浮子室，并最终从平衡孔流出；
维护措施：此时应及时调整发动机倾斜角度至化油器能正常工作的合理角度内，并对溢流出的燃油进行擦拭干净后方可再次启动发动机。
化油器针阀密封不严出现漏油；
现象：燃油从平衡孔溢出；
原因：化油器浮子密封不严，燃油持续不断的流入浮子室，从平衡孔流出。
维护措施：拆下化油器油杯，对浮子室各个零部件进行清理，清除由于燃油杂质过多而引起的浮子针阀卡滞；
由于化油器密封部件老化可能会导致漏油；
现象：化油器油杯与本体装配位置漏油或平衡孔漏油；
原因：1）若是本体与油杯装配位置漏油，化油器“O”型密封圈老化，导致燃油溢出；2）若是燃油从平衡孔流出，针阀密封橡胶老化，针阀密封不严；
维护措施：更换“O型”密封圈或针阀。
由于螺栓未拧紧，油杯周边渗油、漏油；
现象：燃油从油杯与本体装配位置或放油螺栓及油杯紧固螺栓处漏油；
原因：放油螺栓或油杯紧固螺栓未拧紧，可能由于发动机的振动等原因出现松动，燃油从“O”型密封圈处或放油螺栓装配位置漏油；
维护措施：重新拧紧放油螺栓及油杯紧固螺栓。
2.发动机游车、发吐、放炮及飞车（转速过高）：
化油器清洁度不够，引起发动机游车；
现象：前期发动机能很好的运行，当运行一定时间后出现空载游车、发吐，甚至放炮及加载熄火（动力不足）；
原因：由于长期使用清洁度不达标的燃油，或长时间在灰尘较多的环境工作，以至化油器清洁度不够，杂质堵塞化油器主喷管，怠速量孔及怠速空气量孔等；从而引起供油不足，导致发动机游车、发吐；
维护措施：用干净燃油或煤油清洗化油器，并用高压气流对化油器进行吹干（若有条件），等燃油或煤油自然挥发后方可装配使用。
阻风门未全开引起发动机发吐及转速过低；
现象：发动机在启动后，出现发吐、转速低；
原因：阻风门（见图2阻风门部件）未全开，混合气未得到良好的雾化，导致发动机燃烧失常，引起游车发吐，甚至加载熄火；
维护措施：调节阻风门位置至全开。
地域或使用温度不同引起发动机空载游车；
现象：从低海拔到高海拔（海拔落差超过1200m）出现发吐，放炮；另外，从夏天到冬天，同一台发动机出现游车，不易启动等现象；
原因：大气压及气温变化导致空气中氧含量发生变化，引起混合气雾化效果差，空燃比发生变化，出现游车、发吐及不易启动等问题；
维护措施：根据相应海拔及温度的相关要求更换主量孔。
怠速量孔及混合比螺钉松动或掉落引起发动机空载游车、发吐及放炮；
现象：启动发动机后在发动机空载持续运行时，出现游车、发吐；
原因：怠速量孔掉落或混合比螺钉在发动机运行过程中旋入尺寸发生变化（混合比螺钉松动只针对可调混合比化油器），导致空载时化油器混合气发生变化，引起游车、发吐及放炮；
维护措施：重新装配怠速量孔及调节混合比螺钉（需专业指导）。
发动机加载时转速变化不大或没有明显变化，空载转速过高；
现象：发动机突加载荷，发动机转速变化不大，卸载后空载，转速偏高于设定转速且无法在规定时间内返回规定转速；
原因：化油器节气门门板卡滞，无法根据发动机工况点变化进行相应变化，导致混合气发生变化，从而引起转速变化；
维护措施：拆卸节气门门板，重新装配，或更换化油器。
3.保养：
长期未使用发动机化油器的维护保养：
化油器如果长时间存放，浮子室里的残余汽油会产生胶质，所以当不使用发动机时，需要将油开关处于关闭状态，然后通过放油螺栓（位置详见图2）放掉浮子室内的燃油，然后再对发动机进行保存。
短期未使用发动机的化油器的维护保养：
在发动机正常运行周期中，需严格按发动机空滤器保养相关规定对空滤器进行定期保养，以保证化油器内部清洁度；且尽量使用清洁度高的燃油或在燃油系统中增加燃油滤芯，保证燃油清洁度，从根源解决杂质的进入。
上一个 : 化油器和发动机如何匹配和调整
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相关标签：化油器,割草机化油器,通用机化油器
时间：2017-06-29 00:00:00
